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Non ci riesco,,,,,,
Dunque, a 20-25 angeli disattivo l'FLCS (manual pitch in override)
tiro su fino a 60 gradi
tolgo manetta e a circa 160-140 kts vado col timone,,,,,

Entro in stallo, l'aereo beccheggia ed effettivamente il muso effettua un movimento circolare, ma non mi sembra di essere in vite effettiva,,,,

infatti per riprenderlo mi basta semplicemente accentuare il beccheggio per riprendere prtanza sulle ali,,,,

BOH!!!!

Sapeteche stano facendo esperimenti e si recuperano anche le deviazioni?

L'ho visto in un documentario.

Pero non ricordo L'aereo. Peccato

provo a mettere la mia esperienza di volo in ballo (sta ancora crescendo qui in usa!)

la vite e' definita come uno stallo aggravato che induce una autorotazione.

Come si evince dalla definizione siamo in una condizione di stallo (tutte e 2 le ali) e almeno per quanto riguarda i cessna ce li devi buttar proprio in vite..
Stalla l'aereo...kick the rudder e mantieni la cloche alla pancia (almeno nei cessna).
per quanto riguarda il 152 9\10 se rilasci la cloche in posizione neutrale questo ne esce da solo dalla vite..no problem..
Se invece vuoi far si che ci resti dentro...be' devi lavorar duro...continua a calciare il timone...barra alla pancia e io preferisco tenere la manetta fully open cosi' che il P factor mi aiuta nella autorotazione cercando di stabilizzare l'aereo quanto piu' possibile nella vite...
Per riconoscere questo basta notare l'airspeed indicator...se la velocita' non cresce...si e' ancora stallati e quindi in vite bella e sviluppata...se la velocita' cresce...be e' bene che porti la manetta to idle...opposite rudder (se ne hai bisogno) e neutralizza o porta leggermente in avanti la cloche..
una volta che la rotazione e' terminata recupera con barra alla pancia cercando di non superare la VNE e i carichi strutturali.

Sperando che sia utile...

Fabio

[quote="Kattivo83"]Non ci riesco,,,,,,
Dunque, a 20-25 angeli disattivo l'FLCS (manual pitch in override)
tiro su fino a 60 gradi
tolgo manetta e a circa 160-140 kts vado col timone,,,,,

Entro in stallo, l'aereo beccheggia ed effettivamente il muso effettua un movimento circolare, ma non mi sembra di essere in vite effettiva,,,,

infatti per riprenderlo mi basta semplicemente accentuare il beccheggio per riprendere prtanza sulle ali,,,,

BOH!!!!

[quote="Alitalia"]

Ma in fin dei conti.....ma perche' non ti diverti con altro?

Perche' voglio imparare a recuperare,,,,,,

Questo vuol dire che attendo istruzioni passo passo,,,,,

(MAGARI con qualche volenteroso che posta immagini sulla procedura, se possibile).

Capisco Stefano......
Ma quello che (forse) intendeva Ali e' che con tante cose che ci sono da imparare su Falcon......Ti stai incaponendo con qualcosa che magari non ti succedera' mai e che comunqe ha un importanza relativa rispetto ad altri argomenti.
Prima di dedicarti a qualcosa di cosi' remoto ti consiglio di studiare qualcosa piu' essenziale.......

[quote="Nightmare"]Capisco Stefano......
Ma quello che (forse) intendeva Ali e' che con tante cose che ci sono da imparare su Falcon......Ti stai incaponendo con qualcosa che magari non ti succedera' mai e che comunqe ha un importanza relativa rispetto ad altri argomenti.
Prima di dedicarti a qualcosa di cosi' remoto ti consiglio di studiare qualcosa piu' essenziale.......

Bhè se vai in DOG in vite ci vai eccome, e se magari davanti ti trovi un 29 che vira stretto.....eheheh tu devi sempre cercare di puntare il muso in avanti...E' anche vero che tolto il dog, è davvero difficile entrarci durante voli, anche operativi. Se vuoi una sera ci facciamo un voletto online, e ti faccio vedere come si entra in vite e come se nè esce.Considera che ali già ti ha detto come entrare in una vite doc..disabiliti tutto il possibile e via

Daccordo Knight......
E' giusto saper recuperare uno stallo in vite.............
Ma in Dog ....
Con Un Mig che ti vuole fare la pelle......
Beh' a quel punto saper recuperare lo stallo conta ben poco, perche' se ci vai sei gia MORTO.
Come tu ben m'insegnerai Knight la velocita' e tutto in un DOG....
Se sei in stallo vuol dire che hai perso lo scontro.......
Ergo......
Sei morto e stecchito prima ancora di recuperare lo stallo......
Comunque.....
a priscindere da tutto quello che intendevo NON e' che Stefano non debba imparare a recuperare lo stallo, ma se proprio vuole farlo era meglio che prima imparava tante altre belle cose....... (compreso l'EPU)

Bacini.....

Bene, dopo un pomeriggio di fatiche ecco il report della serata:

Dunque, recuperare dallo stallo èprofondo (sia dritto che rovescio), credo che sia una delle prime cose che si impari non appena si inizia a volare (non per sminuire tale manovra, ma per la spietata predisposizione allo stallo che hanno tutti i "burba" )

Dopodiche' a proposito dell' EPU, fatevi avanti con le domande, sapro' rispondere,,,, Hydrozina, in funzione sotto l'80%, auto-manual e off ecc.ecc.....

Al contrario di come dice ALI pero', non voglio spegnere i motori, perche' francamente non so come riaccenderli in volo (non ho trovato nulla sul manuale a riguardo).

In compenso sono riuscito ad entrare in vite, ma non sono soddisfatto:
ci entravo in rovescio (a testa in giu'), e non sono riuscito a recuperare,,,

semplicemente facevo cio':

Manovra per stallo profondo,,,,
tiravo su altre i 90,,,,
manetta idle,,,,
a 70 nodi via col timone!!!

Risultato: testa sotto, nun capivo "nucazzeniende", non capivo il senso di rotazione, quando lo capivo, era perche' vedevo il suolo, ma mi sa mi sa che era troppo tardi!!!!!